Авианосец-убийца

россияне просто заложили в свою концепцию палубной авиации авианосец-убийцу, самолеты-гробы и пилотов-смертников.



Ни с какой современной армией они воевать не смогут, ибо убийца Кузя и убитые самолеты – не единственный их комплекс вооружений, созданный через известное всем место.

Мы время от времени возвращаемся к теме авианосцев, потому что на сегодня это – самые мощные комплексы вооружений, которые беспристрастно показывают уровень военных технологий, экономики и всего прочего, что мы подразумеваем под словом «мощь».

В предыдущей статье мы уже сообщили о 50% готовности второго авианосца новой серии, который строят США, но коллеги дали отсылку на индийские ресурсы, которые дают дополнительное представление о том, что же ваяют россияне в этих областях. Вернее, какие концепции закладываются в системы вооружений.

На наш взгляд, индусы практически уничтожили российский ВПК совсем не желая того и в области, которую трудно было представить опасной. Они убили россиян в области методологии.

Ведь какими категориями россияне оценивают свое и чужое орудие?



Свое они считают обогнавшим всех и не имеющее аналогов. Конечно же, все в шоке от их оружия и просто стоят с разинутыми ртами. Оружие противника они оценивают как неоправданно дорогое, сложное в эксплуатации и крайне не эффективное.

А вот индусы уделали россиян просто своим подходом к оценке боевых и эксплуатационных качеств систем вооружений.

В общем, вместо превосходных степеней или хлестких эпитетов они ввели процентную планку функционала системы. После этого вся лирика была просто смыта в унитаз. Впервые мы столкнулись с таким подходом тогда, когда индусы оценивали российские танки, закупленные в РФ, а сейчас они оценили палубные истребители, которые они закупили в РФ.

Их угораздило купить аж 45 самолетов Миг-29К-КУБ, возложив именно на эти самолеты всю тяжесть выполнения задач палубной авиации для авианосца Викрамадитья, от которого они плевались ранее, и для того, что возможно построят своими силами.

Птички обошлись индусам в $2,2 млрд. Причем, там была не так прямая оплата самолетов, как вливание в российский ВПК с целью допиливания самолетов палубной авиации. То есть, договором купли-продажи эту сделку можно было назвать весьма условно.

В общем, получив в свое распоряжение авианосец, индусы начали заниматься тренировкой своих экипажей в плане взлета и посадки на палубу авианосца.

После некоторого времени эксплуатации, они выставили оценки российским самолетам. Миг-29К – основная боевая машина, в зависимости от конкретной единицы, получила оценку 15,93-37,63%.

Знали бы они, что покупают, никогда не согласились бы на эту авантюру. Но долгие связи с российскими предприятиями ВПК говорили о том, что проблемы можно решить в рабочем порядке. Только вот проблемы оказались фундаментальными и не решаемыми в принципе.

Мы уже не первый раз обращаемся к этой теме и после бесславного похода Кузи к берегам Сирии, где он утопил два своих аэроплана, мы обращали внимание на то, что россиянам, в принципе, не удалось создать авианосный комплекс.



То, что совки заказали строить корабелам, никак не соответствовало тому, что они же заказали авиаторам. Средний авианосец, которым является Кузя, не может разместить в себе всю инфраструктуру, необходимую для обеспечения довольно тяжелых аэропланов, коими являются Миг-29. Пусть и палубных.

Отсутствие катапульты ограничивает взлетную массу самолета, а потому он взлетает с критически малым количеством топлива и боевой нагрузки.

То есть, на стадии проектирования элементов комплекса были заложены критические ошибки, которые можно исправить либо заменой самолета, либо заменой авианосца. Оба эти элемента просто не будут работать в единой системе.

Смысла в самолете, который не может отлететь от авианосца по причине малого запаса топлива – нет абсолютно.

Плюс к этому, самолет не может взять на борт нужного количества боеприпасов. То есть, совок просто не смог выйти даже на уровень корректной постановки задачи производителю. Исполнение — другой вопрос. Ключевой момент именно этот.

Индусы шлют россиянам отчеты и заключения о том, что некоторые системы самолетов практически не работают. Так эффективность электродистанционной системы управления составляет от 3,5 до 7,5%.

Они все это шлют россиянам, те – приезжают, цокают языками, обещают разобраться и уезжают, так ничего и не сделав. Но они ничего не могут сделать по определению. Для такого корабля, не оснащенного катапультами, нужны самолеты вертикального взлета, типа Харриеров или модификации F-35, но таких самолетов у россиян нет.

Второе решение – заменить Кузю на что-то, типа авианосца Нимиц, оснащенного катапультами и прочей инфраструктурой. Но он почти в два раза крупнее и таких кораблей в России не строили, не строят и никогда строить не смогут. Это значит, что концептуальная ошибка не может быть решена путем допиливания, в принципе.

Но это – не самое интересное, ведь в процессе эксплуатации выяснились и другие, более интересные моменты.



Наверняка, многие смотрели документальный сериал о расследовании авиакатастроф. Там всегда обыгрывается одна и та же стандартная ситуация, когда серьезная проблема обнаруживается сразу после взлета.

Если машина управляема и не потеряла тягу, пилоты кружат самолет вокруг аэродрома, сжигая и сливая топливо. Это – стандартная процедура и вызвана тем, что аварийная посадка максимально легкого самолета – менее опасная, ибо создаст минимум нагрузок на несущие элементы конструкции. Тяжелая машина – наоборот, будет нагружать шасси и планер, а если проблема с ними, то это, скорее всего, приведет к разрушению самолета.

Ни с какой современной армией они воевать не смогут, ибо убийца Кузя и убитые самолеты – не единственный их комплекс вооружений, созданный через известное всем место.

Поэтому его и стараются сделать максимально легким, а уже во вторую очередь оставить минимум горючих материалов, способных загореться при экстремальной посадке. Примерно та же картина и с дальними бомбардировщиками периода Второй Мировой Войны. Им надо было непременно сбросить свой тяжелый груз, чтобы нормально приземлиться.

А теперь представим себе, что на палубу авианосца садится заведомо более тяжелая машина, чем то можно себе представить.

  • В первую очередь, система аэрофиниша будет работать в критическом режиме и вероятность ее отказа или разрыва троса – многократно возрастает.
  • Кроме того – пилот обязательно будет испытывать стресс поскольку знает, что сажает тяжелую машину на совсем короткую палубу.

В результате, именно боевого режима использования палубной авиации не получится по определению. Это режим каких-то тупых и экстремальных фокусов.

Два убитых самолета у берегов Сирии – подтверждение тому. В общем, российские инженеры обязаны понимать суть проблемы и наверняка ставили нужные вопросы перед руководством.

Но руководство, по понятным причинам, не собирается менять ни самолет, ни авианосец, а потому – принимает более приемлемые предложения. А они будут направлены только на снижение веса самолета.

Собственно говоря, именно такие меры и показывают весь уровень инженерной и управленческой мысли в РФ, тем более, что речь идет о ВПК, который идет вне конкуренции с любыми другими отраслями экономики, получая приоритетное внимание и финансирование.

Так вот, особый ужас индусов вызвали силовые элементы конструкции, в первую очередь – планер. Вторая проблема – двигатели.

Как пишут сами индусы, каждая посадка самолета на палубу выглядит небольшой катастрофой и уж тем более – экстренной посадкой.

Тяжелая машина, с ослабленным планером, жестко садится на палубу и все ее тяжелые детали, слабо удерживаемые ослабленным планером, движутся со своим отрицательным ускорением. В результате, даже после единственной посадки на палубу самолет получает внутренние повреждения, исключающие его дальнейшую эксплуатацию.



Понятно, что и сами двигатели, при таких условия эксплуатации, получают повреждения. Грубо говоря, Миг-29 не садится на палубу, как это следовало бы делать, а падает и это падение очень дорого ему стоит.

А теперь представим, что индусы решили провести морскую операцию, с применением палубной авиации, когда каждый самолет должен выполнить по 3-4 вылета в сутки. Они прекрасно понимают, что вторая или третья посадка самолета будет последней.

При этом пилот должен будет отстрелять все боеприпасы хоть в воздух и сбросить все бомбы, ибо лишняя посадочная масса убьёт и самолет, и летчика. Много ли летчиков, зная такое положение дел, согласятся летать в таком режиме?

Это еще надо учесть, что подготовить пилота палубной авиации дольше и дороже, чем пилота ВВС.

Так что россияне просто заложили в свою концепцию палубной авиации авианосец-убийцу, самолеты-гробы и пилотов-смертников. Подчеркнем, это не зависит от умения противника, качества и количества его техники, просто запустить карусель в режиме «влет-посадка» и больше ничего не надо.

По этой причине с палубы Кузи в Сирии взлетали заводские летчики-испытатели, а не строевые пилоты.

Похоже на то, что в Индии стали понимать причины такой ситуации и высшее военное руководство уже заявляет об ошибочности решения на закупку самолетов у РФ. Мало того, там возмущены тем, что россияне отказываются ремонтировать планеры и двигатели, которые выходят из строя явно не по вине эксплуатанта.

После того, как гордый Кузя показал мастер-класс подводного ныряния, явно рассчитанный на индийских покупателей и призванный показать, что мол, в умелых руках самолеты не ломаются и нормально выполняют боевую задачу, индусы объявили тендер на закупку новых самолетов для палубной авиации.

Заявки на участие в конкурсе подали: Boeing — Super-Hornet, Dassault — Rafale M, и Saab с Gripen Maritime. Но самое смешное, что заявку в конкурсе подали и россияне, со своим Миг-29К/КУБ, от которого индусы устали плеваться!



Они настолько оторвались от реальности, что даже не могут понять, что заказчик хочет избавиться от российских гробов и закупить нормальных самолетов, с приемлемой эффективностью, надежностью и сервисом.

От себя бы мы посоветовали вывести Викрамадитью в глубокое место океана и утопить эту дрянь от греха подальше. В итоге, это будет и дешевле, и жизней сохранит немало.

Вот именно такие ситуации вскрывают тот механизм, который работал в совке и который восстановил Путин. Сущность этого режима – внутренняя невменяемость. Они грохают огромные деньги, их заводы натужно что-то выпускают, чтобы в конце концов получился тот абсурд, который они почему-то назвали авианосцем и авиакрылом.

Это надо понимать, когда идут рассуждения о силе российской армии, ее оснащении и прочем. Она просто не нарывается на тех, кто может дать отпор. Поэтому влезла в Украину, когда у нас были развалены все институты власти, и в Сирию, где ведут войну с партизанами. Все. Это и есть их уровень.

Ни с какой современной армией они воевать не смогут, ибо убийца Кузя и убитые самолеты – не единственный их комплекс вооружений, созданный через известное всем место. Так что наращиваем мышцы, нам эту дрянь скоро придется учить уму-разуму.

Антиколорадос



3 Trackbacks / Pingbacks

  1. Бракованные МиГи. | ponomaroleg.com
  2. ponomaroleg.com
  3. Индийское Фи… | ponomaroleg.com

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*