Сегодня, 25 декабря, в Актау произошло крушение пассажирского самолёта Embraer 190, выполнявшего рейс из Баку в Грозный. Трагедия, которая могла закончиться без выживших, всё же оставила надежду: в хвостовой части самолёта находились 32 человека, которые выжили, включая троих детей. Они были оперативно доставлены в больницу для оказания необходимой медицинской помощи, как сообщили в МЧС Казахстана.
Самолёт столкнулся с землёй после передачи аварийного сигнала. По предварительной версии, катастрофа произошла из-за столкновения со стаей птиц, что привело к нарушению рулевого управления. Это критическое событие лишило экипаж возможности безопасно посадить лайнер, несмотря на несколько попыток захода на посадку.
Особенности конструкции самолёта Embraer 190 сыграли решающую роль в выживании людей. На фото с места трагедии видно, что хвостовая часть самолёта осталась относительно целой, что объясняет, почему пассажиры, находившиеся ближе к хвосту, имели больше шансов выжить. Передняя часть лайнера пострадала значительно сильнее, практически испепелившись, что, увы, не оставило шансов людям, сидевшим в носовой части.
Выживание пассажиров в хвостовой части самолёта при авиакатастрофах часто связано с несколькими ключевыми факторами:
1. Меньшая сила удара.
Хвостовая часть самолёта обычно испытывает меньшую силу удара при крушении, поскольку основное столкновение с землёй приходится на нос или центральную часть. Это особенно важно в ситуациях, когда самолёт падает под углом, как, вероятно, произошло в данном случае.
2. Защищённость от огня.
При крушении чаще всего возникает возгорание в передней части или около крыльев, где расположены топливные баки. Хвостовая часть удалена от этих зон, поэтому пассажиры, находящиеся там, имеют меньше шансов пострадать от пожара.
3. Структурные особенности самолёта.
Хвостовая часть многих самолётов имеет более прочную конструкцию, так как в ней часто расположены стабилизаторы и другие элементы управления. Эта зона может быть менее подвержена разрушению при ударе.
4. Удалённость от центра инерции.
Центр инерции самолёта, где концентрация массы максимальна, обычно находится в средней части. При столкновении именно на эту область приходится основная энергия удара. Пассажиры, находящиеся дальше от этого центра, подвергаются меньшему воздействию силы.
5. Влияние положения пассажиров.
Пассажиры в хвостовой части иногда оказываются в более выгодном положении из-за наклона самолёта при столкновении. Например, угол удара или скольжения может минимизировать последствия именно в этой зоне.
6. Аварийные сценарии и эвакуация.
Хвостовая часть часто оснащена дополнительными аварийными выходами. Это может ускорить процесс эвакуации, что особенно важно при пожарах или угрозе взрывов.
В данном случае фотографии с места трагедии подтверждают, что хвостовая часть самолёта осталась относительно целой, тогда как передняя часть практически полностью разрушилась и пострадала от пожара. Это и объясняет, почему те, кто находился в хвостовой части, смогли выжить, несмотря на серьёзность катастрофы.
Крушение произошло на финальной стадии рейса, который изначально направлялся в Грозный. Однако из-за густого тумана в столице Чечни самолёт был перенаправлен в Махачкалу, а затем в Актау. Перед падением пилоты выполняли круги над аэропортом, пытаясь найти безопасный путь к посадке.
На борту находилось более 60 россиян, о чём сообщили российские СМИ. На данный момент спасательные службы Казахстана продолжают работать на месте катастрофы, уточняя данные о количестве жертв и пострадавших.
