Санкции работают.
Три танкера, перевозящие в общей сложности свыше 2 млн баррелей российской нефти, в настоящее время дрейфуют неподалёку от восточного побережья Китая в провинции Шаньдун. Это произошло на фоне недавнего ужесточения санкционного давления Вашингтона, которое затронуло целый ряд судов и участников рынка, связанных с экспортом нефти из России.
Новые санкции и их последствия.
США на прошлой неделе объявили об «агрессивном пакете» мер в отношении российских нефтяных поставок. В «чёрный список» попали несколько судов и одна из компаний, занимающихся перевозкой сорта ESPO (East Siberian Pacific Ocean) — популярного у независимых китайских нефтепереработчиков, известных как «чайники». Эти санкции фактически блокируют заход и обслуживание упомянутых судов в портах, работающих с американскими или союзными банками и страховщиками.
Ситуация с тремя танкерами.
- Huihai Pacific
Судно должно было прибыть 15 января в терминал Дунцзякоу, расположенный на побережье Шаньдун. На его борту находится порядка 770 тысяч баррелей ESPO, отгруженных ранее из порта Козьмино на российском Дальнем Востоке. Однако вместо захода в порт Huihai Pacific в минувшие выходные изменила курс и теперь, по данным трекинговых сервисов, стоит на якоре в прибрежных водах. - Mermar
Этот танкер, вышедший из Козьмино 5 января, должен был доставить свыше 755 тысяч баррелей того же сорта ESPO в порт Яньтай, расположенный в том же регионе. Тем не менее судно до сих пор ожидает разрешения на вход в порт у побережья провинции Шаньдун. - Olia
Аналогичная ситуация наблюдается и с танкером Olia, который загрузил почти 709 тысяч баррелей нефти в Козьмино 7 января и намеревался прибыть в Яньтай. Сейчас судно находится в акватории Жёлтого моря в ожидании дальнейших указаний.
Предосторожность портов Шаньдуна.
Незадолго до объявления Вашингтона о новых санкциях оператор портов в провинции Шаньдун выступил с предупреждением: терминалам следует воздерживаться от приёма и разгрузки нефти с танкеров, находящихся под санкциями. Такой шаг сигнализирует о том, что китайские порты могут опасаться вторичных санкций — мер, которые США и их союзники могут ввести в отношении третьих стран или компаний, сотрудничающих с подсанкционными судами или фирмами.
Широкий резонанс на рынке нефти.
Ограничения, наложенные на суда и трейдеров, работающих с российской нефтью, вызывают тревогу среди азиатских покупателей. Сорт ESPO традиционно поставлялся на независимые китайские НПЗ и пользовался там большим спросом из-за относительно выгодной цены и близости портов Дальнего Востока. Однако новые санкции создают неопределённость, которая может привести к задержкам и перебоям в поставках, а также вынудить трейдеров искать обходные пути или более сложные схемы поставок.
Пока не ясно, как именно владельцы и операторы судов намерены решить проблему разгрузки: могут ли они направиться в другие порты Китая либо вовсе изменить направление маршрута за пределы страны. Однако очевидно, что дальнейшее развитие ситуации будет напрямую зависеть от того, насколько жёсткими окажутся ограничения со стороны США и последуют ли за ними аналогичные шаги со стороны ключевых экономических партнёров Америки в Азии и Европе.
Тем временем плавающие у побережья Шаньдуна танкеры являются лишь видимой частью масштабных изменений на рынке российской нефти, которые начались после событий 2022 года и продолжают развиваться под давлением санкций и геополитических факторов. Поставщикам и покупателям всё чаще приходится адаптироваться к новым рискам и искать способы удержать поставки российской нефти на столь важном для неё азиатском направлении.
