В России в сентябре 2025 года суточная отгрузка нефти и нефтепродуктов на ОАО РЖД рухнула до ковидного минимума который был достигнут в июне-2020.
Тогда в сутки отгружалось 503,3 тыс тонн нефтепродуктов. Это жесточайший кризис на уровне Ковидного 2020 года !!!!
Тогда добыча нефти в России рухнула с 10 млн барр/с до 8 млн барр/с.
Сейчас все идет к тому же.
Кстати до конца доковидные уровни добычи нефти они так и не смогли вернуть ! Часть скважин вероятно заглушили навсегда !!!!!!!
Это таблица, показывающая ежедневные объёмы погрузки нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны России (в тысячах тонн в день) за период с 2019 по 2025 год.
📊 Что видно из таблицы:
- В 2019 году — пик погрузки, значения часто превышают 650–680 тыс. тонн в день (особенно в первом квартале и декабре).
- В 2020 году наблюдается резкое падение, связанное с пандемией и нефтяным кризисом — до 503 тыс. тонн в июне.
- В 2021–2022 годах ситуация частично стабилизировалась, но уровень не вернулся к докризисному.
- В 2023 году — умеренные колебания, средний уровень около 570–600 тыс. тонн.
- В 2024 году — продолжается плавное снижение.
- В 2025 году — резкое падение до 503 тыс. тонн в сентябре, что соответствует минимуму за весь период.
🟢🟡🔴 Цветовая шкала:
- Зелёный — высокий объём погрузки (около 650–680 тыс. тонн).
- Жёлтый — средний уровень (580–610 тыс. тонн).
- Оранжево-красный — низкий уровень (520–550 тыс. тонн и ниже).
⚙️ Основной вывод:
Таблица показывает устойчивый нисходящий тренд в транспортировке нефти и нефтепродуктов по железной дороге в России.
Причины:
- падение добычи и экспорта;
- санкции и ограничение маршрутов поставок;
- разрушения нефтяной инфраструктуры (НПЗ, хранилищ);
- логистические сбои из-за войны против Украины.
К сентябрю 2025 года уровень погрузки достиг исторического минимума, что указывает на серьёзное сокращение нефтяного потока в экономике России.
Это график среднесуточной загрузки нефти и нефтепродуктов в цистернах РЖД (Российских железных дорог), измеряемой в тысячах тонн. Он показывает, как изменилась динамика перевозок за последние четыре года — с 2022 по 2025 годы.
Что видно на графике?
- Фиолетовая линия (2022) — показывает самый высокий уровень перевозок: около 630–640 тыс. тонн в день в начале года и устойчивый рост к концу. Это был «довоенный пик» экспортной логистики России.
- Голубая линия (2023) — уже заметен спад весной, но частичное восстановление осенью — около 600 тыс. тонн в декабре. Это период адаптации после введённых санкций и перестройки маршрутов экспорта.
- Оранжевая линия (2024) — средний уровень загрузки, примерно 560–590 тыс. тонн. Восстановление идёт медленно.
- Красная линия (2025) — резкое падение: с около 570 тыс. тонн в январе до около 500 тыс. тонн в сентябре, то есть на примерно 12–14% меньше, чем в 2024 году. Это минимальные показатели за всё время наблюдения.
Что это означает?
Снижение загрузки свидетельствует о:
- сокращении экспорта нефтепродуктов (из-за санкций, атак на НПЗ и проблем с логистикой);
- перенаправлении части нефти на внутреннее потребление;
- дефиците подвижного состава и инфраструктурных сбоях (например, после атак дронов и пожаров на ж/д узлах);
- ограничениях поставок в третьи страны, особенно после ужесточения санкционного контроля и потолков цен.
К сентябрю 2025 года объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов по российским железным дорогам достигли минимума за четыре года, что отражает общее падение экспортных возможностей нефтяной отрасли России.
