Deutsche Welle выпустила интересный материал о том, как автомобиль в России постепенно снова превращается в дорогой и менее доступный товар, несмотря на заметный рост доходов населения за последние годы.
Формально средняя зарплата в стране выросла примерно вдвое по сравнению с 2021 годом и сейчас превышает 100 тысяч рублей, однако цены на автомобили росли еще быстрее.
Средняя стоимость нового автомобиля в РФ уже достигла около 3,4 млн рублей, а это примерно 33 средние зарплаты.
Для сравнения, до войны новая машина обходилась примерно в 37 зарплат (за автомобиль с пробегом — 12), но тогда рынок выглядел совершенно иначе и граждане РФ покупали в основном локализованные Hyundai, Kia, Volkswagen, Renault и другие привычные модели мировых брендов.
После ухода западных производителей российский рынок фактически перешел на китайские автомобили и различные формы их локальной сборки.
Сейчас около половины продаж приходится на прямой импорт из Китая, а еще значительная часть — на китайские модели под российскими брендами вроде «Москвича» или «Волги».
При этом привычные автомобили стали заметно менее доступными — например, Hyundai Solaris в 2021 году стоил около 840 тысяч рублей, а его нынешний аналог Solaris HS уже оценивается минимум в 2,4 млн.
Дополнительно цены разгоняют государственные сборы, включая утильсбор, доля которых в стоимости импортного автомобиля выросла с 28% в 2012 году до примерно 44% в 2026.
Параллельно резко подорожали автокредиты, средняя полная ставка по которым приблизилась к 24% годовых.
С формальной точки зрения граждане РФ за последние годы стали богаче, однако авторынок сжался — в 2025 году, по сведениям «Автостата», было продано порядка 1,3 млн новых автомобилей — против более чем 1,5 млн в 2021-м.
По сравнению с 2012 годом, самым удачным в российской истории, продажи сократились более чем в два раза.
Также на этом фоне российский автопарк достаточно быстро стареет — средний возраст легковых машин уже вырос примерно до 16 лет, а большая часть автомобилей на дорогах старше 15 лет.
Все это постепенно ведет к ситуации, где обслуживание транспорта становится все дороже из-за дефицита оригинальных деталей и зависимости от параллельного импорта.
По сути рынок все сильнее смещается в сторону ограниченного набора локализованных моделей среднего и низкого сегмента, а покупка новой машины снова становится серьезной финансовой нагрузкой даже для людей с выросшими доходами.
