Это разбор в специализированном авиационном СМИ вчерашнего заявления госсекретаря министерства обороны Нидерландов (не путать с должностью министра обороны) о гипотетическом взломе программного обеспечения F-35.
Размещаю только по причине того, что эта новость вызвала в комментариях большой резонанс. Ссылку на персону госсекретаря обороны Нидерландов брошу в первый комментарий. Спасибо.
Секретарь обороны Нидерландов смело заявил, что программное обеспечение F-35 может быть «взломано»
Выступая по вопросу оперативной независимости F-35 от США на фоне напряжённости между Европой и администрацией Трампа, государственный секретарь Гейс Тёйнман сделал это заявление в эфире нидерландской радиостанции BNR Nieuwsradio.
Это смелое утверждение, достоверность которого невозможно проверить со стороны, прозвучало в рамках более широкой дискуссии об оперативной независимости F-35 Lightning II — теперь единственного истребителя на вооружении Нидерландов.
Тёйнман, который занял пост государственного секретаря по вопросам обороны в июле 2024 года, прежде всего заверил, что, несмотря на нарастающий разрыв между действующим правительством США и многими европейскими государствами, окончательное решение по-прежнему не принято относительно того, будут ли предприняты какие-либо шаги — которые, вероятно, приняли бы форму прерывания цепочки поставок и/или приостановки обновлений программного обеспечения — способные поставить под угрозу дальнейшую эксплуатацию F-35.
BIG: Dutch Defence Minister Gijs Tuinman hints that software independence is possible for F-35 jets.
— Clash Report (@clashreport) February 15, 2026
He literally said you can “jailbreak” an F-35.
When asked if Europe can modify it without US approval:
“That’s not the point… we’ll see whether the Americans will show… pic.twitter.com/f11cGvtYsO
Ранее мы уже сообщали по этой теме, указывая, что упрощённая концепция «кнопки отключения», которую, по утверждению многих, США якобы имеют для F-35, почти наверняка является вымыслом, однако отмечали, что зависимость от США в вопросах обновления программного обеспечения самолёта, жизненно важных файлов данных миссии (MDF), а также сложной системы технического обслуживания и снабжения может представлять уязвимости при отсутствии долгосрочной поддержки со стороны США.
please tell me why anyone would add a potential backdoor for cyber attacks to their own aircraft? This "kill switch" nonsense would create a massive cybersecurity risk for everyone. A gift to their adversaries.
— Uncle Shickadance ✈️ 📸 🇨🇦 (@That80sG) March 14, 2025
Можно утверждать, что любые подобные действия со стороны правительства США в конечном итоге нанесли бы ущерб его собственным интересам, подорвав репутацию зарубежных продаж продукции американского производства, возможно, на долгие годы, а также сделав общую систему противовоздушной обороны Европы более уязвимой и более зависимой от вмешательства США — чего сами Соединённые Штаты неоднократно стремились избежать.
Однако затем Тёйнман заявил, что если худший сценарий всё же воплотится в жизнь, он полагает, что с использованием неизвестных средств программное обеспечение F-35 может быть изменено без разрешения сторонними операторами. Он напрямую сравнил это с «джейлбрейком» iPhone — процессом, который позволяет конечным пользователям получать доступ к функциям устройств на iOS, обычно недоступным согласно программным ограничениям Apple, ценой потенциальной утраты гарантии и возникновения рисков уязвимостей безопасности или сбоев программного обеспечения.
Невозможно определить, являются ли заявления Тёйнмана точными или нет, а также откуда именно он получил свою информацию. Она могла быть передана ему исключительно в качестве гипотетического предположения, при этом реальная работа по оценке осуществимости этой концепции, возможно, ещё не проводилась. Он прямо отказался вдаваться в какие-либо дополнительные подробности по данному вопросу, даже отметив, что, по-видимому, это вообще не та тема, о которой ему положено говорить.
Учитывая рост напряжённости между США и Европой, неудивительно, что на определённом уровне подобная возможность могла быть рассмотрена конечными пользователями. Действительно, даже в периоды хороших отношений такого рода планы на случай непредвиденных обстоятельств часто разрабатываются на всякий случай, если они когда-нибудь понадобятся. Тем не менее сложность исходного кода F-35 — насчитывающего более 8 миллионов строк — а также вероятно обширные меры безопасности, предпринятые для его защиты и предотвращения модификаций, означают, что подобная задача почти наверняка была бы крайне далека от простой.
Сложности программного обеспечения F-35
На протяжении всей программы F-35 существовали противоречивые заявления относительно объёма доступа ближайших союзников к исходному коду самолёта. Среди всех операторов ближе всего к такому уровню доступа находятся Великобритания — единственный партнёр первого уровня в период разработки самолёта и страна, где расположена компания BAE Systems, создавшая части исходного кода, — а также Израиль, который уникальным образом получил согласие на самостоятельную модификацию и модернизацию определённых элементов своей национальной версии F-35I «Adir». Сообщалось, что в 2019 году некоторый доступ к коду предлагался Японии. Нидерланды, являющиеся партнёром второго уровня, не известны наличием какого-либо прямого доступа.
Помимо того, что это является сложной технической задачей, если государство внесёт несанкционированные изменения в свои самолёты F-35, оно может быть впоследствии исключено из дальнейших официальных разработок и модернизаций, если они вновь станут доступными. В долгосрочной перспективе это может фактически оставить самолёты «замороженными» в их текущей конфигурации и неспособными адаптироваться к новым вооружениям, сенсорам или другим технологиям. Что особенно важно, доступ к обновлённым файлам данных миссии (MDF) также может быть ограничен, из-за чего самолёт окажется неспособным корректно идентифицировать и защищаться от более нового оборудования, используемого противниками.
Нет никаких гарантий, что даже если самолёт удастся «взломать» в том смысле, о котором говорил Тёйнман, можно будет самостоятельно внести существенные изменения или модернизации без глубоких внутренних знаний о самолёте и его системах, которыми располагают первоначальные производители. Кроме того, подобное программное «решение» не устранило бы последствия заморозки физической цепочки поставок. Хотя некоторые детали F-35 производятся в Европе, в том числе в Нидерландах и странах-союзниках, многие компоненты изготавливаются исключительно в Соединённых Штатах. Европейские производственные линии занимаются окончательной сборкой F-35, а также его двигателя F135, однако эти линии зависят от поставки отдельных компонентов через Атлантику.
Эта сложная цепочка поставок включает страны по всему миру, которые направляют комплектующие в центральный узел запасных частей и ресурсов, после чего поставки координируются и распределяются различным операторам при содействии систем ALIS и ODIN. Страны, производящие детали для F-35, просто поставляют их в глобальную цепочку снабжения, а окончательная доставка осуществляется в любое необходимое место и в любое время по мере необходимости. Именно эта координированная система объясняет, почему ряд государств сопротивлялись кампаниям по ограничению поставок деталей F-35 Израилю, поскольку в рамках функционирования программы F-35 это попросту невозможно осуществить.
