Новый тред от авиа-обозревателя Doha с recap’ом касательно текущего состояния программы истребителя шестого поколения США NGAD и связанной с ней программы БпЛА-ведомого CCA.
Эти инициативы находятся в центре внимания из-за их стратегической значимости для будущих боевых возможностей Воздушных сил США.
В 2024 году программа пилотируемого NGAD столкнулась с пересмотром. Изначально предполагалось, что в этом году будет выбран основной подрядчик — скорее всего, Lockheed Martin или Boeing. Однако в июне стало известно, что окончательное решение откладывается из-за растущих расходов и бюджетных ограничений. Летом Воздушные силы США объявили о паузе в программе, чтобы провести анализ ее необходимости, определить, все ли сделано правильно, и решить, продолжать ли проект. Первоначально решение ожидалось к концу 2024 года, но теперь его передали на рассмотрение следующей администрации.
На 2025–2029 годы Воздушные силы запросили $19,6 млрд на исследование, тестирование и развитие технологий NGAD. Эти средства должны обеспечить дальнейшую разработку ключевых технологий, включая возможности скрытности, гиперзвуковой полет и интеграцию с другими боевыми системами. Дополнительно около $9 млрд было выделено на разработку беспилотного компонента программы — CCA, который будет выполнять функции ведомого для пилотируемых истребителей, предоставляя им новые тактические преимущества.
На данный момент в конкурсе остаются Lockheed Martin и Boeing, а Northrop Grumman, вышедший из проекта в конце 2023 года, выразил заинтересованность в возвращении. Согласно информации трех источников, недавний внутренний анализ, проведенный Воздушными силами, подтвердил необходимость разработки пилотируемого NGAD. Несмотря на высокую стоимость программы, ее считают ключевой для сохранения стратегического превосходства США в воздушном пространстве.
Если проект все же получит «зеленый свет», Lockheed Martin считается основным претендентом на получение контракта. Однако судьба программы будет зависеть не только от технологических достижений, но и от политической воли администрации Трампа (а вернее его секретаря Воздушных сил), а также бюджетных приоритетов новой администрации, которая начет работу в 2025 году.
При этом считается, что новый департамент DOGE (Департамент эффективности государственного управления) под руководством Илона Маска не сможет повлиять на принятие решения о разработке истребителя из-за своих исключительно консультативных функций.
