Содержание:
Попалось видео о том, как украинский МиГ эффектно уклонился от вражеской ракеты..
А ниже перевод нового, почти часового видео, с канала Not a pound for air to ground, которое очень детально и информативно описывает историю МиГ-29 — одного из самых известных советских истребителей 4-го поколения.
Сам МиГ-29 считался основным противником авиации НАТО в 1980-х годах, и за годы производства было выпущено более 1200 единиц этих самолетов. В видео рассказывают, как этот истребитель, несмотря на свои технические недостатки, казался грозным соперником для западных воздушных сил, и рассматривает его боевые возможности в условиях полномасштабной войны того времени, если бы такая случилась.
В особенности подчеркивается, как МиГ-29 справлялся бы с задачами в воздушных боях, а также какие слабые места могли бы сыграть решающую роль в его неудачах в реальных боевых условиях.
ЧАСТЬ I. Первые часы конфликта
Массированная атака сил НАТО, начавшаяся ранним утром, оказалась лишь частично неожиданной для советской стороны. Несмотря на то что несколько авиаполков не успели вовремя увести истребители и материальную часть с передовых аэродромов (теперь превратившихся в дымящиеся руины под ударами F-111 и «Торнадо»), другие части среагировали быстрее.
В сотнях точек Восточной Европы небольшие группы из двух-четырёх самолётов скрытно рассредоточились в лесополосах вдоль просёлочных дорог, где вместо ангаров и укреплённых капониров их окружали лишь деревья да «Уралы» с топливом и боеприпасами.
В одной из таких импровизированных баз, расположенной менее чем в ста километрах от линии фронта, стоит пара новейших советских истребителей четвёртого поколения. Уже через несколько минут они выберутся из своего укрытия и поднимутся в воздух с узкой, разбитой дороги, чтобы атаковать самолёт дальнего радиолокационного обнаружения E-3 Sentry — ключевой элемент координации ударных сил НАТО. Два лётчика, прячась в тени деревьев, докуривают последние сигареты, обмениваясь короткими фразами. Тем временем техники заканчивают заправку и подвеску вооружения.
Главный техник подаёт знак, и пилоты занимают места в кабинах. Каждый истребитель обслуживает свой личный борттехник: он помогает лётчику пристегнуться, проверить шланг кислорода, запустить АБР (аппарат бортовой регистрации) и системы управления. Затем технарь убирает лестницу, уходит за пределы выхлопной струи, и командир пары запускает двигатели. Первая турбина набирает обороты, в кабине растут показания оборотов, температуры и давления. Могучий рёв реактивной струи ощущается всем телом. Спустя несколько секунд заводится и второй двигатель.
Лидер взвода поднимает руку в приветственном жесте и отпускает колёсные тормоза; самолёт медленно выкатывается на дорогу. Там он разворачивается, выжимает педаль стояночного тормоза, плавно переводит обе ручки управления тягой (РУД) в форсаж. Скалящийся пламенем хвост «МиГа» срывает в воздух облако из пыли и мелких камней. В отличие от американских и европейских истребителей с более «капризными» воздухозаборниками, сконструированные для ВПП высокого качества, советский МиГ-29 рассчитан на полевые условия и может легко стартовать даже с относительно грязной дороги. Через несколько сот метров самолёт поднимает носовую стойку и отделяется от грунта.
Следом взлетает второй истребитель. Пара «Фулкрумов» (именно так МиГ-29 прозвали в НАТО) ложится на предельно малую высоту и уходит в сторону источника радиолокационного излучения — того самого E-3 «Сентри». В пути они периодически получают короткие команды от наземного командного пункта (ГЦП — «Грунтовой центр подсветки»), но в глубине души лётчики надеются, что не они одни вылетели навстречу натовскому «аваксу».
И они не ошибаются. Вскоре операторы E-3 замечают на экранах сразу несколько групп «бандитов» (bogies), быстро приближающихся с разных направлений. Командир «Сентри» приказывает резко изменить курс и вызывает на помощь всю имевшуюся поблизости истребительную группу. Начинается воздушная схватка. По разные стороны движутся группы «Орлов» (F-15) и «Фулкрумов» (МиГ-29), а также тяжёлые Су-27, которые должны постараться «прорезать» оборонительный рубеж и нанести решающий удар по самолётам ДРЛО.
МиГи быстро ловят в наушниках сигналы РЛС F-15: американцы уже навели ракеты. По плану советским лётчикам нужно связать боем «Иглы», чтобы позволить Су-27 сойтись на дистанцию пуска ракет по «Сентри».
Сперва в воздухе появляются длинные и узкие полосы выпущенных «Спэрроу»; это фиксирует бортовая станция предупреждения об облучении у лидера. Он резко уходит в сторону и сбрасывает облако диполей и ловушек. Одна из ракет уходит в ложную цель и взрывается вдалеке, но его ведомый, не успевший отворотить, погибает в огненном шаре. Лидер, скинув центральный подвесной бак, возвращается в атаку. РЛС F-15 отвлекаются на рассыпавшиеся в воздухе обломки, и это даёт советскому лётчику лишние секунды. Система инфракрасного поиска его «двадцатьдевятого» захватывает цель, и пилот выпускает пару ракет Р-73, пользуясь шлемной целеуказкой. «Иглы» разбегаются. Одна из ракет не наносит вреда, сорвавшись за кормой американца, но второй F-15 получает прямое попадание в двигатель. Вспышка и чёрный шлейф дыма.
Советский ас не празднует победу: горит лампа остатка горючего — пора домой. Приходится прервать схватку и на форсаже уходить обратно к укрытому в лесах «аэродрому». Приземлившись и выдохнув, он узнаёт, что пары Су-27 смогли уничтожить или, по крайней мере, отогнать два «Авакса» подальше от линии фронта. Это даёт большое тактическое преимущество советской «фронтовой авиации»: бомбардировщики Су-24 («Фенсеры»), штурмовики Су-25 («Фрогфуты») и фронтовые истребители-бомбардировщики МиГ-27 («Фиттеры») теперь могут работать значительно свободнее.
ЧАСТЬ II. Разработка МиГ-29: от концепции к реальности
Когда мы говорим о гипотетической воздушной кампании в 1980-е, на ум часто приходит картина, в которой Советский Союз «первыми ударяет», стремясь расширить сферу влияния. Однако сами советские военные в те годы вполне серьёзно полагали, что именно Запад будет основным агрессором, и готовились в основном к «оборонительной» войне. Из множества типов вооружений, созданных в рамках этой доктрины, «МиГ-29» наиболее ярко воплощал идею всеобъемлющей тактической поддержки наземных сил на передовой.
Разработка будущего «Фулкрума» (название НАТО – Fulcrum) началась ещё в конце 1960-х и вошла в основную фазу в начале 1970-х. Руководство Министерства обороны СССР сформировало облик так называемого «перспективного фронтового истребителя» (ПФИ), заложив при этом высокие требования по манёвренности, скороподъёмности, короткому разбегу и способности базироваться на «неподготовленных» ВПП. При этом с самого начала предполагалось наличие двух классов машин: тяжёлого (который позднее воплотился в Су-27) и более лёгкого (МиГ-29).
В ОКБ «Микояна» сумели организовать блестящую работу над аэродинамикой, в результате чего вместо классической схемы с боковыми воздухозаборниками (как у МиГ-23) был выбран «компоновочный микст» с обтекаемым переходом от фюзеляжа к крыльям и увеличенными корневыми наплывами — так называемыми «ЛЭРХИ» (Leading-Edge Root Extension). В сочетании с мощными двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 от КБ Климова это обеспечило истребителю потрясающие лётные характеристики.
Отдельно много труда вложили в защиту двигателей от попадания в них посторонних предметов (FOD – Foreign Object Damage). Чтобы взлетать с плохих ВПП или дорог, у МиГ-29 на разбеге главные воздухозаборники закрываются специальными створками, а двигатели «дышат» через створки-«жабры» на верхней поверхности корневых наплывов. При увеличении скорости створки автоматически возвращаются в нормальное положение. Именно благодаря этой системе боевой развёртывании «Фулкрума» в описанном выше сценарии — вылет прямо с дороги — выглядит вполне реалистично.
С точки зрения радиоэлектронного оснащения, первые серийные «МиГ-29» получили РЛС Н019 «Рубин» (в экспортных вариантах — несколько упрощённую), станцию инфракрасного поиска и сопровождения (ОЭПрНК «Шмель-29») и знаменитую шлемную целеуказку для работы с ракетами ближнего боя Р-73. Именно связка Р-73 + шлемный визир позволяла «Фулкруму» вести ближний манёвренно-ракетный бой под очень большими углами атаки и углами захвата цели. На догфайте в пределах пяти километров это делало МиГ-29 крайне опасным противником для любого западного истребителя тех лет.
Однако у самолёта были и свои слабые стороны. Одна из главных — относительно скромная дальность полёта. Несмотря на форсированную тягу РД-33 и хорошие аэродинамические формы, реальный радиус боевого применения редко превышал 150–200 морских миль (порядка 300–350 км) без подвесных баков. Это объяснялось небольшой внутренней ёмкостью топливных баков, «съеденных» многочисленными воздуховодами, и общим приоритетом ближнего боя, а не глубоких перехватов. Советская концепция «фронтового истребителя» подразумевала, что МиГ-29 будет действовать недалеко от поля боя, прикрывая наступающие танковые и мотострелковые дивизии или отражая налёты тактической авиации противника.
ЧАСТЬ III. Психология боя и итоговое место МиГ-29 в истории
Возможности «Фулкрума» в ближнем бою в 1980-е годы внушали страх пилотам НАТО. Благодаря большой тяговооружённости и способности выходить на экстремальные углы атаки (превышающие 26°), МиГ-29 мог «зацепить» цель ракетами Р-73 даже при значительном расхождении по курсу. При этом западные истребители тех лет (F-15, F-16, F/A-18, «Торнадо ADV») хоть и обладали своими преимуществами в дальнем бою и качестве РЛС, не имели тогда столь эффективных ракет «поворотного» типа на ближней дистанции.
Но при всех плюсах в маневрировании, миф о неуязвимости МиГ-29 развеивался несколькими факторами:
- Ограниченная обученность лётного состава. Средний налёт советских лётчиков 1980-х составлял около 60–70 часов в год, в то время как у пилотов НАТО — 180 и более. Нельзя не признать, что умение реализовать потенциал самолёта — зачастую решающий фактор.
- Привязанность к системе ГЦП (грунтовых, а на самом деле — любых диспетчерских пунктов наведения). Советская доктрина делала ставку на плотную работу лётчика с наземными пунктами управления, часто жёстко контролировавшими весь полёт. Без скоординированной поддержки с земли, особенно на дальних перехватах, МиГ-29 мог утратить главное преимущество — групповое взаимодействие и точное целеуказание.
- Ограниченный радиус действия и отсутствие многофункциональности. По сути, изначальные варианты МиГ-29 не были «многоцелевыми» и даже будучи оснащёнными парой ракет Р-27 (дальность ~50–70 км), не могли в одиночку уверенно «спорить» с группой F-15 или F-16, работавших под прикрытием авиации ДРЛО и современных ракет класса «воздух-воздух» средней дальности.
Тем не менее, в рамках именно «фронтового» применения — поддержки истребительных и штурмовых операций на полях центральной Европы — МиГ-29 создавал для НАТО серьёзную угрозу. Любая европейская ВВС, сталкиваясь на малой высоте с группой манёвренных, хорошо управляемых «Фулкрумов» с «Арчерами» (Р-73), рисковала понести ощутимые потери.
Если вернуться к нашему условному сценарию, в котором советские МиГ-29 выбрались из леса и нанесли резкий удар по «Аваксам» НАТО, то можно представить себе всю потенциальную опасность боевых действий. В случае активных боёв в 1980-х советское командование, несомненно, опиралось бы на рассредоточение авиации и высокую мобильность истребительных частей. Даже уничтожение отдельных аэродромов не лишало бы фронтовую авиацию её ударной мощи.
ЧАСТЬ IV. Взгляд сквозь время
Хотя Холодная война так и не переросла в открытое боевое столкновение сверхдержав, МиГ-29 успел принять участие в ряде локальных конфликтов уже в постсоветский период, однако не показал громких результатов в воздухе против западных истребителей: сказались как устаревшие экспортные версии, так и нехватка систем поддержки (ДРЛО, ЭВМ управления боем, ГЦП), на которые изначально делали ставку советские военные. Тем не менее сам факт, что многие страны до сих пор эксплуатируют МиГ-29, говорит о его достаточно высоком техническом потенциале — особенно в модернизированных вариантах.
Главный урок, который даёт история МиГ-29, состоит в том, что любой высокотехнологичный образец вооружения не раскрывает себя «в вакууме»: ему нужны грамотная инфраструктура, обучение личного состава и чёткая тактика применения. «Фулкрум» создавался как часть эшелонированной системы ПВО и фронтовой поддержки. И в таком окружении, особенно в коротких яростных боях за господство в воздухе над полем сражения, МиГ-29 действительно мог стать (и частично стал бы) «грозной машиной», с которой пришлось бы считаться любому противнику.
Итог
Советские специалисты видели в МиГ-29 символ «умной обороны» и верили, что это самый гибкий и смертоносный лёгкий истребитель, способный защитить «передний край» от натиска авиации НАТО. На практике «Фулкрум» получился отличным именно для ближнего боя, взлётов с неподготовленных площадок и коротких боевых вылетов. И если бы «шар» действительно «лопнул» в 1980-е, и боевые действия приобрели бы крупномасштабный характер, МиГ-29 наверняка доказал бы свою эффективность в манёвренном воздушном бою и поддержку наземных сил. Однако противнику наверняка нашлось бы, чем ответить — особенно при грамотном использовании дальнобойных ракет, самолётов ДРЛО и развитой системы управления боем.
Так или иначе, легенда о «Фулкруме» навсегда осталась в авиационной истории как олицетворение советской инженерной школы и представлений о том, каким должен быть «фронтовой» истребитель для битв на «переднем крае» большой войны.
