В последние дни российские суда, связанные с незаконной перепродажей украденного украинского зерна, оказались в сложной ситуации. По данным OSINT-исследователя М.Т. Андерсона, три судна — «Матрос Позынич», «Матрос Шевченко» и «Михаил Ненашев» — застряли в Средиземном море и избегают захода в порт Тартус в Сирии. Этот порт долгое время использовался для отмывания украденного зерна, которое затем продавалось под видом сирийского.
Бегство из Тартуса.
Судно «Матрос Шевченко», по словам Андерсона, находилось в порту Тартуса до 6 декабря. Однако после этого оно было вынуждено в спешке покинуть порт. Причины такого ухода могут быть связаны с усилением контроля и повышенным вниманием со стороны международного сообщества к незаконным схемам экспорта украинского зерна.
Другие суда также остались в районе Средиземного моря, избегая захода в Сирию. В настоящий момент их местоположение зафиксировано у побережья Кипра и Турции. Такое положение вещей свидетельствует о том, что ранее бесперебойная цепочка поставок краденого зерна столкнулась с серьезными препятствиями.
Как работала схема.
Российские суда, такие как «Матрос Позынич» и «Михаил Ненашев», регулярно перевозили зерно, украденное с временно оккупированных территорий Украины, в порт Тартус. Там груз перегружался на другие суда и продавался на международных рынках как сирийский продукт. Эта схема не только наносила значительный экономический ущерб Украине, но и была источником дохода для российской экономики в условиях санкций.
Однако недавние события, такие как активизация международных расследований и возможное усиление санкционного давления, вынудили суда изменить свои маршруты.
Роль Турции.
Турция также начала более внимательно следить за судами, проходящими через Босфор и Дарданеллы. Ранее сообщалось, что турецкие власти препятствуют проходу российских судов, перевозящих оружие и краденое зерно. Это значительно ограничивает возможности транспортировки незаконного груза, затрудняя доступ к традиционным маршрутам.
Последствия для России.
Ситуация, сложившаяся вокруг этих судов, подчеркивает ухудшение логистики и увеличение рисков для российских компаний, участвующих в незаконных операциях. Если раньше перевозка украденного зерна могла оставаться относительно незаметной, то теперь она привлекла внимание международного сообщества. Усиление контроля со стороны стран Средиземноморья может поставить под угрозу дальнейшую работу этой схемы.
Будущее схемы «злакового пиратства».
Вынужденная остановка российских судов в Средиземном море — это не только символическая, но и практическая победа над преступной системой. Украина, при поддержке международных партнеров, продолжает бороться с незаконной торговлей своим зерном. Вопрос остается открытым: насколько долго российские суда смогут скрываться, избегая санкций и юридической ответственности?
