Между тем в Ямало-Ненецком округе что-то случилось с Ми-8…
Но и не удивительно. Почему неудивительно? Да потому, что на сегодняшний день в России полностью загублено качественное обслуживание и профессиональный ремонт вертолетов Ми-8.
Напомню, что в 2020 Московская межрегиональная прокуратура по факту выявления поддельных деталей в разбившемся в ноябре 2018 года под Тверью вертолете Ми-8 возбудила уголовное дело.
В том же году стало известно, что российские сборочные заводы на протяжении нескольких лет использовали для ремонта и создания новых машин несертифицированные детали.
Например, в 2007 году в Либерии потерпел крушение российский Ми-8МТВ-1. Причиной крушения стало разрушение лопасти рулевого винта, отлетавшего три ресурса.
Жизнь этой детали продлевали путём регулярного удаления клейма номеров лопастей и набоя новых в соответствии с другими паспортами.
Однако очевидно, что подобные события могут повториться и десятилетиями имеют место повсеместно в российском ВПК, а не только на предприятиях, связанных с производством и ремонтом вертолетов.
В 2019 году стало известно, что Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) на протяжении многих лет обеспечивало авиацию РФ деталями из несертифицированного авиационного титана.
Такие детали были поставлены не только для Sukhoi SuperJet 100, но и Ил-96-300ПУ, МС-21 и Ил-112В.
1 сентября 2020 года в Афганистане разбился вертолет Ми-171 из-за технической неисправности, хотя до этого проходил ремонт и обслуживание российскими специалистами!
Российская техника как всегда в своём амплуа, несовместимом с жизнью пилотов.
