Про Shorts Tucano Mk1 и А-29 Super Tucano, или как спутать палец с причинным местом
Странным образом, на фоне ударов реактивных дронов и эрзац-ракет, разгорелись в сети баталии относительно приобретения для нужд ВС ВСУ легкомоторной авиации.
Ну, надо же! Как интересно звучит это предложение.
При этом звучит одна очень интересная модель, которую предлагают приобрести и которую даже, якобы, лоббировал один из бывших министров обороны. Речь идёт о модели Shorts Tucano Mk1.
Многим это название будет созвучно с Super Tucano, и они сразу же обрадуются такому дивному совпадению, но зная историю о том, как один бывший министр обороны предлагал вместо специализированных бронированных автомобилей для войск закупать гражданские пикапы и обвешивать их дополнительной бронёй, не удивительно, что в его голове родилось и такое решение — закупить Shorts Tucano Mk1.
Дело в том, что при всей своей созвучности и даже внешней схожести Shorts Tucano Mk1 и А-29 Super Tucano — это такие же два разных самолёта, как Mitsubishi L 200 и Варта-Новатор — два разных по своему назначению автомобиля.
А теперь по фактам.
Shorts Tucano Mk1 — это не боевой, а учебный самолёт-тренажёр. У него нет бронированной кабины пилота, подвесок для вооружений.
А-29 Super Tucano — это полноценный турбо-винтовой штурмовик, с набором вооружений, подвесок и оборудования, обеспечивающего его эффективное применение в заданном функционале.
Мощность: Shorts Tucano Mk1 оснащён двигателем Garrett TPE331-12B мощностью около 1 100 л.с., позволяющим развивать самолёту скорость около 500 км/ч.
А-29 Super Tucano оснащён Pratt & Whitney PT6A-68C мощностью 1 600 л.с., благодаря чему максимальная скорость составляет 590 км/ч.
Оборудование для боевых операций: Shorts Tucano Mk1 не приспособлен к ведению ночных операций, точки подвески вооружений необходимо доустанавливать, на самолёте отсутствует оборудование для проведения боевых операций, а также бронирование кабины пилота и двигателя.
А-29 Super Tucano — на самолёте размещены NVG, полноценные ночные системы, РЛ/ИК/лазерные системы, а именно EO/IR, лазерный дальномер/целеуказатель, установлены комплексы РЭБ и защита Chaff/flare, а также бронированная кабина пилота.
По сути, Shorts Tucano Mk1 — это лучше, чем Як-52, на котором над Одессой сбивали разведывательные и ударные дроны, и он стал бы компромиссом в вопросах охоты за Shahed-136, но как я понимаю, его называют альтернативной формой обеспечения безопасности Киева от реактивных Shahed-238. Над Одессой Як-52 выполнял свои задачи не благодаря, а вопреки, когда подавляющее большинство вещали о том, что легкомоторная авиация не нужна в борьбе против дронов-камикадзе.
Интересно, как стрелок из кабины будет вести огонь по реактивному дрону на скорости 500 км/ч на высоте 7 км+? А даже если на самолёте будут доустановлены боевые средства, то выше 12,7-мм пулемётов разместить не получится, в то время как Super Tucano позволяет применять ракеты типа APKWS и прочие УРВВ.
Украине, безусловно, нужна легкомоторная авиация, но создаётся такое впечатление, что на фоне катализации террора по столице нам пытаются на фоне страхов и паники выписать счёт на очередную трату в пустоту.
Если говорить о приобретении легкомоторного самолёта для борьбы с реактивными дронами, то нам нужен полноценный боевой турбовинтовой штурмовик, способный и ракеты запускать, и дрон догнать, и при разлёте вблизи шрапнели пилота и двигатель защитить от повреждений.
Я не говорю, что на Shorts Tucano Mk1 это невозможно будет сделать. Но и как на Як-52 это будет происходить не благодаря, а вопреки.
Не получается у Бразилии заполучить Super Tucano — ищем другие варианты: Thrush 510G Archangel, AT-6 Wolverine, OA-1K Skyraider II и так далее.
Но нужен именно боевой турбовинтовой штурмовик, а не доморощенный кастрат. Нужен, потому что на пятый год полномасштабной войны и противостояния в воздухе мы должны быть научены горьким опытом и не искать компромиссов там, где результат будет недостаточным и опасным для самого ценного — пилотов.
